Al comprar un auto, ciertamente al momento de elegirlo, tomamos en cuenta las características de seguridad que nos ofrece. Como comprador de una marca nueva en el mercado (y además de un vehículo ensamblado en China) no queda más que atenerse a la descripción de la ficha técnica del modelo elegido. Ver qué tipo de sistema de frenos tiene (en el MG Roewe 350 tenemos frenos ABS, distribución electrónica de frenado en las 4 ruedas (EBD), asistencia de frenado (BA), control de frenado en curvas (CBC), etcétera), si posee airbags (en este caso doble airbag delantero) y suma y sigue...
En papel todo suena bien, pero ¿cómo puedo saber si en un verdadero choque estoy protegido?. Para ello es que existe la Euro NCAP (New Car Assessment Program), la ANCAP, Latin NCAP y por otro lado está la China NCAP (o C-NCAP).
La EuroNCAP tiene reconocimiento a nivel mundial, pero lamentablemente los únicos modelos Made in China sobre los cuales se han hecho pruebas y poseen certificación 4 estrellas (el máximo son 5) son el
Geely Emgrand EC7 y el
MG 6 (para ver el crash test
pincha aquí).
El único modelo más cercano al MG 350 que cuenta con algún crash test es el Roewe MG 550 pero!! en la C-NCAP. ¿Y por qué digo "pero"? La C-NCAP se percibe como una herramienta de marketing para las marcas chinas más que una prueba concreta de seguridad para los usuarios, ya que además de obviamente funcionar bajo el alerón de su Gobierno, recibe el 20% de sus recursos de las mismas marcas sobre las cuales realiza las pruebas.
Una de las diferencias más importantes es que la C-NCAP realiza los test de choque a 56Kph (a diferencia de la Europea que es a 64 Kph), además éstos sólo eran: uno de choque frontal 100% y otro sólo contra una barrera deformable. Posteriormente se incluyó el choque lateral. Los test no incluyen pruebas de impacto con peatones ni las tan importantes plazas traseras ocupadas por niños y sus sillas respectivas. Tampoco toma en cuenta las ayudas en el manejo como el control de estabilidad por ejemplo.
En
Julio de este año la C-NCAP modificará la velocidad de 56 Kph a 64 Kph para choques frontales; además de incluir un
test de latigazo cervical, se pondrá atención en la seguridad de las plazas traseras y se tendrán en cuenta en la puntuación sistemas como el ESP (
Programa Electrónico de Estabilidad) u otras ayudas electrónicas.
Ya que no creo que algún dueño del 350 nos preste el modelo para ver cómo queda después de un choque, tendremos que confiar en nuestra calidad de "hermanos menores" del 550, que la seguridad es aceptable.....
Saludos en estas vacaciones!!!!!
