Mala Leche

Nunca faltan los ociosos... o mal intencionados....  miguelito a la salida del portón....

Por suerte el mismo caucho que hacía que se matuviera erguido, evitó que perdiera aire... Era como cuchillada al estómago.. si lo sacaba, quedaba la grande jajajaa.

En "la vulca", lo parcharon en un ratito, por suerte salió barato... eso sí, va a necesitar alineación, porque con la sacada de rueda, a altas velocidades, tirita un poco.

Y ustedes? Tienen alguna anécdota? Les han robado algo ya? Les han rayado la pintura? O.o

Saludossss!!

¿Se fijó en las medidas?

Buenas a todos

¿Alguno de ustedes ya se fijó en las medidas de los neumáticos del MG350?

 205/55  R16 91V

Para los que no sabían, el año pasado nunca pudimos encontrar un proveedor que vendiera neumáticos de esta medida. Por suerte, este año ya se empezaron a comercializar en algunos lugares de Santiago.

Los valores están aprox. entre $50.000 y $150.000 pesos chilenos, comenzando con los de marca china y terminando con los Michelin.

Bueno, para los que no saben que es lo que representan los dígitos de los neumáticos, va un cortapalos (torpedo) a continuación:

Pondremos de ejemplo la foto de un Michelin 205/55 R16 91V (que cuesta mas o menos CLP $150.000 c/u)

Ejemplo: 205 / 55 R 16  91V

 

 

> El primer número 205 es el ancho del neumático expresado en milímetros.

> El segundo numero 55, es el porcentaje del alto respecto del ancho del neumático.
    Suele llamarse Serie del Neumático.
    Si se prescinde de este número se considera que es igual a 80.

>El tercer numero 16, es el diámetro de la llanta en pulgadas.    
     La llanta es el aro metálico sobre el que se monta el neumático.
 

>La letra R indica que un neumático es de estructura radial.
 

>Luego el índice de carga 91 y el índice de velocidad V indican la carga y la velocidad máximas para las que fue diseñado el neumático. En este caso, 91= 615 kg; V=240 km/h


 

Si necesitan buscar índices de carga y velocidad distintos, acá están las tablas respectivas:

INDICE DE CARGAS DE NEUMATICOS

(código numérico que corresponde
a la carga máxima que un neumático puede soportar)
 

Indice de peso Peso en Kg 20 80 22 85 24 85 26 90 28 100 30 106 31 109 33 115 35 121 37 128 40 136 41 145 42 150 44 160 46 170 47 175 48 180 50 190 51 195 52 200 53 206 54 212

Indice de peso Peso en Kg 55 218 58 218 59 243 60 250 61 257 62 265 63 272 64 280 65 290 66 300 67 307 68 315 69 325 70 335 71 345 72 355 73 365 74 375 75 387 76 400 77 412 78 425

Indice de peso Peso en Kg 79 437 80 450 81 462 82 485 83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 90 600 91 615 92 630 93 650 94 670 95 690 96 710 97 730 98 750 99 775 100 800

Indice de peso Peso en Kg 101 825 102 850 103 875 104 900 105 925 106 950 107 975 108 1000 109 1030 110 1060 111 1090 112 1120 113 1150 114 1180 115 1215 116 1250 117 1285 118 1320 119 1360 120 1400

INDICE DE VELOCIDAD DE LOS NEUMATICOS

(código alfabético que corresponde
a la velocidad máxima que un neumático puede alcanzar)
 

Indice de velocidad Velocidad en Km/h A1 5 A2 10 A3 15 A4 20 A5 25 A6 30 A7 35 A8 40 B 50 C 60

Indice de velocidad Velocidad en Km/h D 65 E 70 F 80 G 90 J 100 K 110 L 120 M 130 N 140 P 150

Indice de velocidad Velocidad en Km/h Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 ZR >240 W 270 Y 300

 Creo que fue un poco ñoño lo de las tablas, pero siempre he preferido la información completa!

Saludos!
ALE

Primera Revisión 5.000 km

Hola a todos:

No hay plazo que no se cumpla ni deuda que no se pague, canta el dicho! Pues bien, llegamos a los 5.000 km y con ello nos enfrentamos a la primera mantención de nuestro auto. Las consultas que surgen son ¿qué le hacen en la primera mantención? y ¿cuánto cuesta?

1.- La primera mantención incluye:

- cambio de aceite
- cambio del filtro de aceite
- inspección general (detalle en Libreta de Garantía y Servicios pág 34, pinchar foto para agrandar)

Nosotros a su vez solicitamos que revisaran los frenos que chillaban, la caja de cambio y un chequeo del consumo de combustible. Todo ello fue realizado sin costo alguno.

2.- Cuánto cuesta:

El detalle de lo cancelado en pesos chilenos (CLP) es:

a) Revisión de los 5.000 km (h/h): $25.000
b) Aceite motor Mobil: $12.544 x 5 = $62.720 (el motor necesita cinco botellas de aceite)
c) Filtro Aceite MG: $11.500
d) Golilla: $132
e) Insumos varios: $5.850


Subtotal: $105.202
I.V.A. $19.988
TOTAL: $125.190

Cabe mencionar que a 5 minutos de haber salido del taller, la bocina no paró de sonar.... en el camino de vuelta, me gané un par de "Patos Yañez" en los pasos de cebra, unos cuantos dedos fálicos en la Avenida y muchas alusiones a mi familia que deduje por gesticulación gracias a la insonorización del vehículo... ( que violentos que están los chilenos! jajaja). No se me ocurrió desconectar la bocina en el fusible, tanto insulto me bloqueó el cerebro.

Al llegar lo revisaron y la conclusión fue que al lavar el motor, el agua dejó haciendo contacto la bocina (cosa que pasa en 1 de cada 20 vehículos que lavan....)

Saludos cibernautas!
KALEB

Rendimiento de combustible del MG 350 ST

Muchas veces me han preguntado cuánto rinde realmente el MG 350 ST, así que creo que el tema merece una entrada propia.


¿Qué dice el manual?

Rendimiento según manual: 12.8 Km/Litro MIXTO


¿Y cuánto rinde en la práctica? (OJO, CON MENOS DE 5.000 KM recorridos)

Mi rendimiento en ciudad (semáforos y atochamientos incluídos): A veces es menos de 10 km/Litro (como en la foto, que en la última salida rindió 9.6 Km/Litro, es decir 10.4 L/100 km) o a veces un poco más... lo máximo es pasaditos los 10 km/L.

Mi rendimiento en carretera: El mejor rendimiento que ha dado el MG 350 ST es 13 Km/Litro (es decir 7.6L/100 km)

Si el estanque tiene una capacidad de 55 litros, llenarlo me cuesta  en CLP $44.000.- (gasto en bencina de 95 octanos a $800 el litro).

Con CLP $44.000 recorrería aproximadamente en ciudad 550 km y en carretera  715 km.

A los dueños de MG los invito a votar:

Cuanto rinde tu MG 350 en ciudad?
	Mas de 10 km / Litro
	10 km / Litro
	9 km / Litro
	8 km / Litro
	Menos de 8 km / Litro
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Crash Test del MG Roewe 350 (C-NCAP)

Por fin encontré un Crash Test del 350 Versión Full (sólo habían del 550), obviamente prueba de la C-NCAP.

¿Algún día lo veremos en la NCAP Europea? Esperemos que sí!

Choque frontal coche

Coche después de choque frontal

Choque lateral

MG Roewe 350, 5 estrellas.

Registro de puntuación completo

Video:

 http://v.youku.com/v_show/id_XMTg4MTAxMzY0.html

ACTUALIZANDO ENTRADA

Sí existen fotos con tomas del interior del vehículo luego del choque y los "crash test dummies". Aún no puedo crearme user y password para entrar a la documentación (info alojada en servidor chino, se me cae la página...), pero en cuanto acceda, subiré la info!

Saludos cibernautas!

Misterio resuelto (no hay fuga en líquido de frenos)

En este post quiero comentar como fue el proceso de revisión de los detalles del MG Rowie 350. Debo decir primero que si llamas a la Mesa de (des)Ayuda de MG y pides hora para revisión, por default te van a mandar a La Dehesa. La otra planta que se encuentra en Santa Isabel ya no lo hace (o eso fue lo que me vendieron en el Call Center, ya que otro dueño de MG lo ha llevado a Salvador). Este detalle fue menor porque salvo el hecho de no saber cuándo iba a estar listo el vehículo, el resto de la experiencia fue buena.

LLevamos a revisión al 350 por 3 cosas:

1.- Ruido en la caja de cambios.

2.- Fluído extraño en el marco interior de la puerta del conductor (y de paso tablero inferior)

3.- Ruido al frenar bajo ciertas condiciones.

Ruido en la Caja de Cambios

"La caja de cambios de este modelo es dura". De hecho la caja de cambios no es el punto en sí, podrían cambiarla y seguiría sintiéndose así; es en el enganche con el engranaje el origen del ruido. En algunas otras marcas no chinas (como comentábamos por GTalk con otro dueño de un MG y que antes tuvo un problema similar con otro vehículo), la caja de cambio se suaviza cercano a los 20.000 km (en su caso a los 17.000 km). No hay desperfectos mecánicos ni problemas técnicos. Hay que esperar que se ablande.

Fluído extraño en el marco interior de puerta conductor

El origen de esta mancha, en realidad es bien hueón simple. Como comentaba ALE en el post anterior, insertaron presión por todos los lugares donde se podía hacer y no saltó líquido por ningún sitio. Revisadas las gomas, junturas, etc., se concentraron en el sector donde estaba la mancha. 

En la bisagra de la puerta, el lubricante que se usa en ese sector, se expandió con el calor y se chorreó hacia la parte baja del tablero. Con la foto creo que quedará más claro.

Es cierto que uno está mucho más atento a cosas como ésta cuando un auto no es una marca "reconocida". Digamos que es casi "obsesivo" estar siempre revisando todo. Lo que no es malo cuando prácticamente no existe información "real" o de primera mano en el mercado local.

Ruido al frenar

Al parecer bastaba con una limpieza de los discos, porque ya no se oye nada. Vamos a ver cuánto se demora nuevamente a que esto se repita.

En esta revisión nuestro contacto fue Italo, quien debo decir atiende muy bien. Siempre fue amable y dispuesto a ayudar. Nos dio su celular y siempre contesta. De paso, me dijo "si usted lo hubiese comprado aquí, le habríamos regalado el extintor con kit de seguridad" (aawwwww)

Sería bueno que los otros dueños de MG nos fueran comentando sus experiencias en los Concesionarios que visitan; así nos hacemos una red de lugares de confianza donde llevar nuestros vehículos.

Saludos,
KALEB.

¿Fuga en líquido de frenos?

Justo antes de llevar el auto a revisión, encontré una mancha "rara" en en tablero, por ahí por donde están los botones de apertura de la tapa del motor . Lo único que se encuentra cerca por ese lado es precisamente el contenedor del líquido de frenos. Lo raro es que no hay fuga ni en el sector de las llantas ni bajo la "panza" del vehículo, cero manchas. Ahora, si se estuviese absorbiendo por el vacío del booster y quemándose en el motor, se notaría en el olor de la combustión, no?

Es como si en algún momento el líquido se expandió tanto, que se rebalsó por algún lado. Como algunos sabrán el líquido de frenos puede absorver humedad.... a ver, expliquemos un poco más esto.

Supongamos que dejamos un vaso lleno hasta el borde con líquido de frenos (por ej DOT3*) al cabo de algunas horas se habrá rebalsado. Esto es una potencial falla en el uso de los frenos. La explicación a este fenómeno es que el glicol (un derivado del alcohol) absorbe agua. Un humectante es básicamente una sustancia que promueve la retención de agua. El vaso se rebalsó porque el líquido absorbió la humedad ambiental incrementando así su volumen. De hecho el 95% de las fallas de los sistemas de freno se deben a absorción de humedad.

Pero... ¿Y cómo ingresa el agua? Dado que los sistemas de freno son sellados, lo más probable es que el líquido de freno se haya contaminado antes de ser instalado. Incluso mientras la tapa del depósito está abierta. También los líquidos de freno "baratos" son más higroscópico (les gusta el agua).

Hoy llamé para ver cómo iba la revisión del auto y me indicaron que no habían encontrado nada, (ni gomas, ni sellos, ni mangueras rotas), le han aplicado presión a todo el sistema para ver donde hay fuga, pero nada.... por lo mismo dijeron que preferían revisarlo con mayor minuciosidad, por lo que no me lo entregarán hoy.  Si el sistema no tiene nada, mi teoría del líquido de frenos contaminado cobra sentido.

De regalito, una foto-tip sobre el líquido de frenos.

Saludos cibernautas!!
_____________________


*Nota al Pie (sobre DOT)

DOT es un acrónimo, Departamento de Transporte (en Inglés). Ellos regulan la calidad de los líquidos vendidos.

Existen cuatro denominaciones DOT:

DOT 3- Es el líquido más barato y de menor desempeño producido
- Base: Poliglicol sintético.
- Viscosidad a -40º F; 1500 cst
- Compatibilidad: DOT 4 y 5.1.
- Color: ámbar a claro.


DOT 4- Base: Poliglicol sintético.
- Viscosidad a -40º F; 1800 cst.
- Compatibilidad: DOT 4 y 5.1.
- Color: ámbar a claro.


DOT 5- Líquido muy caliente usado actualmente solo en Harleys.
- Base: Silicona.
- Viscosidad a -40º F; 900 cst.
- Compatibilidad: DOT 5 base silicona.
- Color: púrpura.
- No daña superficies como los otros DOT.


DOT 5.1- Líquido Europeo que surgió por los nuevos sistemas ABS de los autos. (O sea, el que deberíamos ocupar nosotros).
- Es el más delgado de todos y ofrece el menor cambio en viscosidad de frío a caliente.
- Base: Poliglicol sintético.
- Viscosidad a -40º F; 900 cst.
- Compatibilidad: DOT 3 y DOT 4.
- Color: ámbar.

Las mantenciones sí son cada 10.000 km

Si algún vendedor les dijo que a este automóvil se les da mantención cada 15.000 km NO ES CIERTO.
Son cada 10.000 km.

Si no me cree, le adjunto fotos del librito de mantención del MG.

Las hojas siguen hasta los 200.000 km, pero me parecía redundante subirlas todas.
Saludos!!!

Ojo con la batería del MG 350!

En un día cualquiera, de vuelta de comprar pizza, al intentar encender el auto se oyó aquel ruido que no recordaba desde que el Morning cumplió 3 años... "taca-taca-taca-taca".... ¡EL VEHÍCULO NO ENCIENDE!

WTF! Fué lo primero que nos dijimos mirándonos mutuamente con cara de desconcertados. ¿La batería se acabó? IMPOSIBLE!!

Mr. Kaleb abrió el capó (valga la aclaración, con un rostro de emputecimiento enojo nivel 100) y le recordé: "revisa el color de indicador de la batería!!" (si ud. ya tiene su MG 350, revise el Manual del Usuario en la pág. 151).

La batería viene con un forro, como se puede ver acá:

El indicador puede mostrar 3 colores:
VERDE: la batería tiene buena carga
OSCURO (casi negro): la batería necesita carga
CLARO (o amarillo claro): la batería debe ser reemplazada.

Como era de esperarse, el indicador mostraba un color "verde feliz" por lo que el problema era otro. Si llega a encontrarse en la misma situación, revise los bornes de la batería; uno de ellos (que estaba un poco flojo) provocó esta situación. Una apretada y ya, solucionado el problema! No era ninguna falla masiva ni nada por el estilo. Como que a uno lo trauman con tantas historias de autos chinos. Lo bueno del MG 350 es que su motor sigue siendo inglés (¿o no?).

Saludos cibernautas!!

Fotos del MG 350 por fuera

Esta entrada va para Nicolás, quien espero después de esto, por lo menos se vuelva seguidor del blog!       :-)

A pedido del público van fotografías del exterior. Nuestro MG es color Plata. Originalmente iba a ser grafito. A mi parecer es en estos dos colores en los cuales el auto luce a cabalidad. Lo he visto en la calle en color rojo y, a pesar que nuestro anterior vehículo era rojo escarlata, no me pareció que se veía bien. Ni pierdan el tiempo en revisar los colores disponibles en la página de MG porque no se parecen para nada a verlos "en vivo y en directo".

Como siempre, el que tenga dudas, pregunte!!

Saludos!!

"Error desde Fábrica"

"TODOS los MG350 vienen con ese "error" desde fábrica", dijo el señor del concesionario.

¿Cuál creen que es el "error"? (que finalmente no es error, sólo ignorancia del vendedor de turno, revisar la actualización de esta entrada)

Las micas de las luces de retroceso NO son iguales! (si pone en el buscador de imágenes de google "rear fog light" verá que esa configuración es "normal"). Nos percatamos de la situación cuando Mr. Kaleb miró el auto desde atrás mientras yo maniobraba para entrarlo a la casa. Creyó que la ampolleta derecha quizás era de menor luminosidad (ya que se notaba la diferencia entre ambas luces), pero mirando con atención el foco izquierdo es rayado a medias y el derecho completamente a líneas.

Acá van las fotos:

¿Solución propuesta?

Estamos esperando que nos contacten desde MG Chile.

Por lo menos hay n° de ticket, así que esperar hasta el Lunes, a ver que dicen...

ACTUALIZADO:  En teoría los focos son distintos debido a que el vehículo cuenta con NEBLINEROS TRASEROS (lo que me queda claro es que hay pocos vendedores que saben realmente del auto). Cabe señalar que a pesar de esto, en el modelo Standard (que es el que tengo yo), al intentar activar el botón de neblineros traseros, NO aumenta su luminosidad. Asumo que viene habilitado para el Full ya que no cambia el color del botón a verde como indica el manual.

Juan quien comentó esta entrada (para aquellos que no revisan los comentarios) nos indica: "Ocurre que en la práctica un foco es neblinero y el otro luz de reversa. Pero para homologarlo en Chile se necesitan 2 luces de reversa, razón por la cuál se anuló el neblinero. Esa fue la respuesta de Salazar Israel Concepción". Parece que en regiones son más rápidos para contestar que acá, porque ni el concesionario ni la mesa de "des-ayuda" se han pronunciado.

Fotos del Interior Parte I

Para los que quieren ver si realmente estos autos tienen malas terminaciones, a continuación encontrarán fotos tomadas del interior, sin photoshop ni iluminación ideal ni nada. A lo que salga!!

Mañana sacaré algunas otras!