Misterio resuelto (no hay fuga en líquido de frenos)

En este post quiero comentar como fue el proceso de revisión de los detalles del MG Rowie 350. Debo decir primero que si llamas a la Mesa de (des)Ayuda de MG y pides hora para revisión, por default te van a mandar a La Dehesa. La otra planta que se encuentra en Santa Isabel ya no lo hace (o eso fue lo que me vendieron en el Call Center, ya que otro dueño de MG lo ha llevado a Salvador). Este detalle fue menor porque salvo el hecho de no saber cuándo iba a estar listo el vehículo, el resto de la experiencia fue buena.

LLevamos a revisión al 350 por 3 cosas:

1.- Ruido en la caja de cambios.

2.- Fluído extraño en el marco interior de la puerta del conductor (y de paso tablero inferior)

3.- Ruido al frenar bajo ciertas condiciones.

Ruido en la Caja de Cambios

"La caja de cambios de este modelo es dura". De hecho la caja de cambios no es el punto en sí, podrían cambiarla y seguiría sintiéndose así; es en el enganche con el engranaje el origen del ruido. En algunas otras marcas no chinas (como comentábamos por GTalk con otro dueño de un MG y que antes tuvo un problema similar con otro vehículo), la caja de cambio se suaviza cercano a los 20.000 km (en su caso a los 17.000 km). No hay desperfectos mecánicos ni problemas técnicos. Hay que esperar que se ablande.

Fluído extraño en el marco interior de puerta conductor

El origen de esta mancha, en realidad es bien hueón simple. Como comentaba ALE en el post anterior, insertaron presión por todos los lugares donde se podía hacer y no saltó líquido por ningún sitio. Revisadas las gomas, junturas, etc., se concentraron en el sector donde estaba la mancha. 

En la bisagra de la puerta, el lubricante que se usa en ese sector, se expandió con el calor y se chorreó hacia la parte baja del tablero. Con la foto creo que quedará más claro.

Es cierto que uno está mucho más atento a cosas como ésta cuando un auto no es una marca "reconocida". Digamos que es casi "obsesivo" estar siempre revisando todo. Lo que no es malo cuando prácticamente no existe información "real" o de primera mano en el mercado local.

Ruido al frenar

Al parecer bastaba con una limpieza de los discos, porque ya no se oye nada. Vamos a ver cuánto se demora nuevamente a que esto se repita.

En esta revisión nuestro contacto fue Italo, quien debo decir atiende muy bien. Siempre fue amable y dispuesto a ayudar. Nos dio su celular y siempre contesta. De paso, me dijo "si usted lo hubiese comprado aquí, le habríamos regalado el extintor con kit de seguridad" (aawwwww)

Sería bueno que los otros dueños de MG nos fueran comentando sus experiencias en los Concesionarios que visitan; así nos hacemos una red de lugares de confianza donde llevar nuestros vehículos.

Saludos,
KALEB.

¿Fuga en líquido de frenos?

Justo antes de llevar el auto a revisión, encontré una mancha "rara" en en tablero, por ahí por donde están los botones de apertura de la tapa del motor . Lo único que se encuentra cerca por ese lado es precisamente el contenedor del líquido de frenos. Lo raro es que no hay fuga ni en el sector de las llantas ni bajo la "panza" del vehículo, cero manchas. Ahora, si se estuviese absorbiendo por el vacío del booster y quemándose en el motor, se notaría en el olor de la combustión, no?

Es como si en algún momento el líquido se expandió tanto, que se rebalsó por algún lado. Como algunos sabrán el líquido de frenos puede absorver humedad.... a ver, expliquemos un poco más esto.

Supongamos que dejamos un vaso lleno hasta el borde con líquido de frenos (por ej DOT3*) al cabo de algunas horas se habrá rebalsado. Esto es una potencial falla en el uso de los frenos. La explicación a este fenómeno es que el glicol (un derivado del alcohol) absorbe agua. Un humectante es básicamente una sustancia que promueve la retención de agua. El vaso se rebalsó porque el líquido absorbió la humedad ambiental incrementando así su volumen. De hecho el 95% de las fallas de los sistemas de freno se deben a absorción de humedad.

Pero... ¿Y cómo ingresa el agua? Dado que los sistemas de freno son sellados, lo más probable es que el líquido de freno se haya contaminado antes de ser instalado. Incluso mientras la tapa del depósito está abierta. También los líquidos de freno "baratos" son más higroscópico (les gusta el agua).

Hoy llamé para ver cómo iba la revisión del auto y me indicaron que no habían encontrado nada, (ni gomas, ni sellos, ni mangueras rotas), le han aplicado presión a todo el sistema para ver donde hay fuga, pero nada.... por lo mismo dijeron que preferían revisarlo con mayor minuciosidad, por lo que no me lo entregarán hoy.  Si el sistema no tiene nada, mi teoría del líquido de frenos contaminado cobra sentido.

De regalito, una foto-tip sobre el líquido de frenos.

Saludos cibernautas!!
_____________________


*Nota al Pie (sobre DOT)

DOT es un acrónimo, Departamento de Transporte (en Inglés). Ellos regulan la calidad de los líquidos vendidos.

Existen cuatro denominaciones DOT:

DOT 3- Es el líquido más barato y de menor desempeño producido
- Base: Poliglicol sintético.
- Viscosidad a -40º F; 1500 cst
- Compatibilidad: DOT 4 y 5.1.
- Color: ámbar a claro.


DOT 4- Base: Poliglicol sintético.
- Viscosidad a -40º F; 1800 cst.
- Compatibilidad: DOT 4 y 5.1.
- Color: ámbar a claro.


DOT 5- Líquido muy caliente usado actualmente solo en Harleys.
- Base: Silicona.
- Viscosidad a -40º F; 900 cst.
- Compatibilidad: DOT 5 base silicona.
- Color: púrpura.
- No daña superficies como los otros DOT.


DOT 5.1- Líquido Europeo que surgió por los nuevos sistemas ABS de los autos. (O sea, el que deberíamos ocupar nosotros).
- Es el más delgado de todos y ofrece el menor cambio en viscosidad de frío a caliente.
- Base: Poliglicol sintético.
- Viscosidad a -40º F; 900 cst.
- Compatibilidad: DOT 3 y DOT 4.
- Color: ámbar.

Ya vamos con 3.000 kilómetros

En estos 3.000 km, han aparecido algunas cosillas que iremos mencionando en nuevos posts.

Recuerdo que un usuario preguntó en los comentarios por ruidos en la caja de cambios y que cuando la temperatura era alta (este verano empezamos con mucho calor)  los frenos de su vehículo "hacían ruido". En ese entonces, no teníamos ningún problema de ese tipo. Aproximadamente a los 2.700 km, al hacer los cambios de segunda y tercera marcha (específicamente en estas dos marchas) la caja de cambio hace ruido. El sonido es un "tac" corto, ni chirridos ni nada por el estilo, pero suena.

Mas o menos en este mismo kilometraje efectivamente los frenos hacen un chirrido agudo sólo cuando la T° es alta (no sucede ni por las mañanas ni en las noches). Por ambos temas es que este Lunes 15 de Enero el auto será revisado en el Parque Automotriz de La Dehesa.

Cuando lo hayan revisado, les contaré como nos fue!

Saludos cibernautas!

Ojo con la batería del MG 350!

En un día cualquiera, de vuelta de comprar pizza, al intentar encender el auto se oyó aquel ruido que no recordaba desde que el Morning cumplió 3 años... "taca-taca-taca-taca".... ¡EL VEHÍCULO NO ENCIENDE!

WTF! Fué lo primero que nos dijimos mirándonos mutuamente con cara de desconcertados. ¿La batería se acabó? IMPOSIBLE!!

Mr. Kaleb abrió el capó (valga la aclaración, con un rostro de emputecimiento enojo nivel 100) y le recordé: "revisa el color de indicador de la batería!!" (si ud. ya tiene su MG 350, revise el Manual del Usuario en la pág. 151).

La batería viene con un forro, como se puede ver acá:

El indicador puede mostrar 3 colores:
VERDE: la batería tiene buena carga
OSCURO (casi negro): la batería necesita carga
CLARO (o amarillo claro): la batería debe ser reemplazada.

Como era de esperarse, el indicador mostraba un color "verde feliz" por lo que el problema era otro. Si llega a encontrarse en la misma situación, revise los bornes de la batería; uno de ellos (que estaba un poco flojo) provocó esta situación. Una apretada y ya, solucionado el problema! No era ninguna falla masiva ni nada por el estilo. Como que a uno lo trauman con tantas historias de autos chinos. Lo bueno del MG 350 es que su motor sigue siendo inglés (¿o no?).

Saludos cibernautas!!