Misterio resuelto (no hay fuga en líquido de frenos)

En este post quiero comentar como fue el proceso de revisión de los detalles del MG Rowie 350. Debo decir primero que si llamas a la Mesa de (des)Ayuda de MG y pides hora para revisión, por default te van a mandar a La Dehesa. La otra planta que se encuentra en Santa Isabel ya no lo hace (o eso fue lo que me vendieron en el Call Center, ya que otro dueño de MG lo ha llevado a Salvador). Este detalle fue menor porque salvo el hecho de no saber cuándo iba a estar listo el vehículo, el resto de la experiencia fue buena.

LLevamos a revisión al 350 por 3 cosas:

1.- Ruido en la caja de cambios.

2.- Fluído extraño en el marco interior de la puerta del conductor (y de paso tablero inferior)

3.- Ruido al frenar bajo ciertas condiciones.

Ruido en la Caja de Cambios

"La caja de cambios de este modelo es dura". De hecho la caja de cambios no es el punto en sí, podrían cambiarla y seguiría sintiéndose así; es en el enganche con el engranaje el origen del ruido. En algunas otras marcas no chinas (como comentábamos por GTalk con otro dueño de un MG y que antes tuvo un problema similar con otro vehículo), la caja de cambio se suaviza cercano a los 20.000 km (en su caso a los 17.000 km). No hay desperfectos mecánicos ni problemas técnicos. Hay que esperar que se ablande.

Fluído extraño en el marco interior de puerta conductor

El origen de esta mancha, en realidad es bien hueón simple. Como comentaba ALE en el post anterior, insertaron presión por todos los lugares donde se podía hacer y no saltó líquido por ningún sitio. Revisadas las gomas, junturas, etc., se concentraron en el sector donde estaba la mancha. 

En la bisagra de la puerta, el lubricante que se usa en ese sector, se expandió con el calor y se chorreó hacia la parte baja del tablero. Con la foto creo que quedará más claro.

Es cierto que uno está mucho más atento a cosas como ésta cuando un auto no es una marca "reconocida". Digamos que es casi "obsesivo" estar siempre revisando todo. Lo que no es malo cuando prácticamente no existe información "real" o de primera mano en el mercado local.

Ruido al frenar

Al parecer bastaba con una limpieza de los discos, porque ya no se oye nada. Vamos a ver cuánto se demora nuevamente a que esto se repita.

En esta revisión nuestro contacto fue Italo, quien debo decir atiende muy bien. Siempre fue amable y dispuesto a ayudar. Nos dio su celular y siempre contesta. De paso, me dijo "si usted lo hubiese comprado aquí, le habríamos regalado el extintor con kit de seguridad" (aawwwww)

Sería bueno que los otros dueños de MG nos fueran comentando sus experiencias en los Concesionarios que visitan; así nos hacemos una red de lugares de confianza donde llevar nuestros vehículos.

Saludos,
KALEB.

¿Fuga en líquido de frenos?

Justo antes de llevar el auto a revisión, encontré una mancha "rara" en en tablero, por ahí por donde están los botones de apertura de la tapa del motor . Lo único que se encuentra cerca por ese lado es precisamente el contenedor del líquido de frenos. Lo raro es que no hay fuga ni en el sector de las llantas ni bajo la "panza" del vehículo, cero manchas. Ahora, si se estuviese absorbiendo por el vacío del booster y quemándose en el motor, se notaría en el olor de la combustión, no?

Es como si en algún momento el líquido se expandió tanto, que se rebalsó por algún lado. Como algunos sabrán el líquido de frenos puede absorver humedad.... a ver, expliquemos un poco más esto.

Supongamos que dejamos un vaso lleno hasta el borde con líquido de frenos (por ej DOT3*) al cabo de algunas horas se habrá rebalsado. Esto es una potencial falla en el uso de los frenos. La explicación a este fenómeno es que el glicol (un derivado del alcohol) absorbe agua. Un humectante es básicamente una sustancia que promueve la retención de agua. El vaso se rebalsó porque el líquido absorbió la humedad ambiental incrementando así su volumen. De hecho el 95% de las fallas de los sistemas de freno se deben a absorción de humedad.

Pero... ¿Y cómo ingresa el agua? Dado que los sistemas de freno son sellados, lo más probable es que el líquido de freno se haya contaminado antes de ser instalado. Incluso mientras la tapa del depósito está abierta. También los líquidos de freno "baratos" son más higroscópico (les gusta el agua).

Hoy llamé para ver cómo iba la revisión del auto y me indicaron que no habían encontrado nada, (ni gomas, ni sellos, ni mangueras rotas), le han aplicado presión a todo el sistema para ver donde hay fuga, pero nada.... por lo mismo dijeron que preferían revisarlo con mayor minuciosidad, por lo que no me lo entregarán hoy.  Si el sistema no tiene nada, mi teoría del líquido de frenos contaminado cobra sentido.

De regalito, una foto-tip sobre el líquido de frenos.

Saludos cibernautas!!
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*Nota al Pie (sobre DOT)

DOT es un acrónimo, Departamento de Transporte (en Inglés). Ellos regulan la calidad de los líquidos vendidos.

Existen cuatro denominaciones DOT:

DOT 3- Es el líquido más barato y de menor desempeño producido
- Base: Poliglicol sintético.
- Viscosidad a -40º F; 1500 cst
- Compatibilidad: DOT 4 y 5.1.
- Color: ámbar a claro.


DOT 4- Base: Poliglicol sintético.
- Viscosidad a -40º F; 1800 cst.
- Compatibilidad: DOT 4 y 5.1.
- Color: ámbar a claro.


DOT 5- Líquido muy caliente usado actualmente solo en Harleys.
- Base: Silicona.
- Viscosidad a -40º F; 900 cst.
- Compatibilidad: DOT 5 base silicona.
- Color: púrpura.
- No daña superficies como los otros DOT.


DOT 5.1- Líquido Europeo que surgió por los nuevos sistemas ABS de los autos. (O sea, el que deberíamos ocupar nosotros).
- Es el más delgado de todos y ofrece el menor cambio en viscosidad de frío a caliente.
- Base: Poliglicol sintético.
- Viscosidad a -40º F; 900 cst.
- Compatibilidad: DOT 3 y DOT 4.
- Color: ámbar.

Ya vamos con 3.000 kilómetros

En estos 3.000 km, han aparecido algunas cosillas que iremos mencionando en nuevos posts.

Recuerdo que un usuario preguntó en los comentarios por ruidos en la caja de cambios y que cuando la temperatura era alta (este verano empezamos con mucho calor)  los frenos de su vehículo "hacían ruido". En ese entonces, no teníamos ningún problema de ese tipo. Aproximadamente a los 2.700 km, al hacer los cambios de segunda y tercera marcha (específicamente en estas dos marchas) la caja de cambio hace ruido. El sonido es un "tac" corto, ni chirridos ni nada por el estilo, pero suena.

Mas o menos en este mismo kilometraje efectivamente los frenos hacen un chirrido agudo sólo cuando la T° es alta (no sucede ni por las mañanas ni en las noches). Por ambos temas es que este Lunes 15 de Enero el auto será revisado en el Parque Automotriz de La Dehesa.

Cuando lo hayan revisado, les contaré como nos fue!

Saludos cibernautas!

La seguridad en los autos Chinos

Al comprar un auto, ciertamente al momento de elegirlo, tomamos en cuenta las características de seguridad que nos ofrece. Como comprador de una marca nueva en el mercado (y además de un vehículo ensamblado en China) no queda más que atenerse a la descripción de la ficha técnica del modelo elegido. Ver qué tipo de sistema de frenos tiene (en el MG Roewe 350 tenemos frenos ABS, distribución electrónica de frenado en las 4 ruedas (EBD), asistencia de frenado (BA), control de frenado en curvas (CBC), etcétera), si posee airbags (en este caso doble airbag delantero) y suma y sigue...

En papel todo suena bien, pero ¿cómo puedo saber si en un verdadero choque estoy protegido?. Para ello es que existe la Euro NCAP (New Car Assessment Program), la ANCAP, Latin NCAP y por otro lado está la China NCAP (o C-NCAP).

La EuroNCAP tiene reconocimiento a nivel mundial, pero lamentablemente los únicos modelos Made in China sobre los cuales se han hecho pruebas y poseen certificación 4 estrellas (el máximo son 5) son el Geely Emgrand EC7 y el MG 6 (para ver el crash test pincha aquí).

El único modelo más cercano al MG 350 que cuenta con algún crash test es el Roewe MG 550 pero!! en la C-NCAP. ¿Y por qué digo "pero"? La C-NCAP se percibe como una herramienta de marketing para las marcas chinas más que una prueba concreta de seguridad para los usuarios, ya que además de obviamente funcionar bajo el alerón de su Gobierno, recibe el 20% de sus recursos de las mismas marcas sobre las cuales realiza las pruebas.

Una de las diferencias más importantes es que la C-NCAP realiza los test de choque a 56Kph (a diferencia de la Europea que es a 64 Kph), además éstos sólo eran: uno de choque frontal 100% y otro sólo contra una barrera deformable. Posteriormente se incluyó el choque lateral. Los test no incluyen pruebas de impacto con peatones ni las tan importantes plazas traseras ocupadas por niños y sus sillas respectivas. Tampoco toma en cuenta las ayudas en el manejo como el control de estabilidad por ejemplo.

En Julio de este año la C-NCAP modificará la velocidad de 56 Kph a 64 Kph para choques frontales; además de incluir  un test de latigazo cervical, se pondrá atención en la seguridad de las plazas traseras y se tendrán en cuenta en la puntuación sistemas como el ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) u otras ayudas electrónicas.

Ya que no creo que algún dueño del 350 nos preste el modelo para ver cómo queda después de un choque, tendremos que confiar en  nuestra calidad de "hermanos menores" del 550, que la seguridad es aceptable.....

Saludos en estas vacaciones!!!!!

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Actualización Febrero: Revisen este post del Crash Test.