Utilizando Gasolina de 93 Octanos

Buenas a todos!

La semana pasada hubo dos hitos importantes: primero, por fin bautizamos al vehículo.. se llama BETO. Segundo, comenzamos a utilizar gasolina de 93 Octanos y no hubo ninguna, pero NINGUNA diferencia en rendimiento y prestaciones.

De paso vamos a hacer un par de aclaraciones a modo bien general:

A modo general, el octanaje es la capacidad de compresibilidad del combustible; mientras más alto es el octanaje más capacidad de compresión tiene el combustible antes de detonar. En motores con una relación de compresión elevada se utiliza 97 octanos ya que necesita mayor resistencia a la alta compresibilidad.

Por eso es importante saber cuál es la relación de compresión (rc) del motor del vehículo. En el MG 350 ésta es de 10,5:1 en el modelo Standard (en el modelo Comfort es 9,2:1)

rc menor o igual a 9,5:1 = 93 octanos
rc mayor a 9,5:1 y hasta a 10,5:1 = 95 octanos
rc mayor a 10,5:1 (motores de alta performance, deportivos, etc..) = 97 octanos.

De todas formas, la gasolina que venden en Chile de 95 octanos, es sólo una mezcla entre 93 y 97, somos el único lugar donde existe!

Hasta ahora, ningún problema con la de 93.


Saludos!

ALE

PS: Juan, gracias por la corrección!!

Primera Revisión 5.000 km

Hola a todos:

No hay plazo que no se cumpla ni deuda que no se pague, canta el dicho! Pues bien, llegamos a los 5.000 km y con ello nos enfrentamos a la primera mantención de nuestro auto. Las consultas que surgen son ¿qué le hacen en la primera mantención? y ¿cuánto cuesta?

1.- La primera mantención incluye:

- cambio de aceite
- cambio del filtro de aceite
- inspección general (detalle en Libreta de Garantía y Servicios pág 34, pinchar foto para agrandar)

Nosotros a su vez solicitamos que revisaran los frenos que chillaban, la caja de cambio y un chequeo del consumo de combustible. Todo ello fue realizado sin costo alguno.

2.- Cuánto cuesta:

El detalle de lo cancelado en pesos chilenos (CLP) es:

a) Revisión de los 5.000 km (h/h): $25.000
b) Aceite motor Mobil: $12.544 x 5 = $62.720 (el motor necesita cinco botellas de aceite)
c) Filtro Aceite MG: $11.500
d) Golilla: $132
e) Insumos varios: $5.850


Subtotal: $105.202
I.V.A. $19.988
TOTAL: $125.190

Cabe mencionar que a 5 minutos de haber salido del taller, la bocina no paró de sonar.... en el camino de vuelta, me gané un par de "Patos Yañez" en los pasos de cebra, unos cuantos dedos fálicos en la Avenida y muchas alusiones a mi familia que deduje por gesticulación gracias a la insonorización del vehículo... ( que violentos que están los chilenos! jajaja). No se me ocurrió desconectar la bocina en el fusible, tanto insulto me bloqueó el cerebro.

Al llegar lo revisaron y la conclusión fue que al lavar el motor, el agua dejó haciendo contacto la bocina (cosa que pasa en 1 de cada 20 vehículos que lavan....)

Saludos cibernautas!
KALEB

Rendimiento de combustible del MG 350 ST

Muchas veces me han preguntado cuánto rinde realmente el MG 350 ST, así que creo que el tema merece una entrada propia.


¿Qué dice el manual?

Rendimiento según manual: 12.8 Km/Litro MIXTO


¿Y cuánto rinde en la práctica? (OJO, CON MENOS DE 5.000 KM recorridos)

Mi rendimiento en ciudad (semáforos y atochamientos incluídos): A veces es menos de 10 km/Litro (como en la foto, que en la última salida rindió 9.6 Km/Litro, es decir 10.4 L/100 km) o a veces un poco más... lo máximo es pasaditos los 10 km/L.

Mi rendimiento en carretera: El mejor rendimiento que ha dado el MG 350 ST es 13 Km/Litro (es decir 7.6L/100 km)

Si el estanque tiene una capacidad de 55 litros, llenarlo me cuesta  en CLP $44.000.- (gasto en bencina de 95 octanos a $800 el litro).

Con CLP $44.000 recorrería aproximadamente en ciudad 550 km y en carretera  715 km.

A los dueños de MG los invito a votar:

Cuanto rinde tu MG 350 en ciudad?
	Mas de 10 km / Litro
	10 km / Litro
	9 km / Litro
	8 km / Litro
	Menos de 8 km / Litro
pollcode.com free polls

Aire Acondicionado v/s Potencia

EN GENERAL

Efectivamente, en todos los autos al encender el aire acondicionado, baja la potencia del automóvil ya que activas el compresor mecánico que es impulsado por el motor del vehículo. En los vehículos modernos, esta disminución de potencia es mínima. El compresor, utiliza potencia del motor para comprimir y hacer circular el gas refrigerante a través del sistema (el refrigerante pasa a través del condensador, que se localiza frente al radiador, y se dirige a la válvula de expansión, una vez que el refrigerante pasa de la válvula de expansión al evaporador, y después de pasar por la tubería del evaporador, es regresado al compresor).

Normalmente los sistemas actuales suelen consumir una potencia que puede ir desde 3 KW hasta 14 KW (entre 4 y 19 CV), en función de cómo esté realizado el sistema climatización interior y exterior, del tamaño del vehículo y, claro, de la temperatura exterior y de la temperatura que pretendamos tener en el interior. En condiciones extremas, el aire acondicionado puede consumir hasta 19 CV. Debido a esto, siempre es bueno apagar el sistema de aire acondicionado antes de subir una colina con un coche de motor pequeño.

EN EL MG 350 1.5 ST

Ahora que ya vamos cercanos a los 5.000 km (y que se viene la primera mantención), tengo claro que el motor del MG 350 ST le queda justo al vehículo, sobretodo cuando vas a carga máxima, se puede notar la diferencia entre tener el aire acondicionado encendido o no.

Has la prueba:
Has esto: un día, sientate en tu auto y observa que cuando lo enciendes y no avanzas, las revoluciones se mantienen constantes, pero, cuando prendes el aire, la aguja de las RPM se mueve!, esto indica que el motor se esfuerza un poco más.

El consejo entonces, es si van subiendo una colina muy pronunciada y van a carga máxima (total de plazas ocupadas + maletera llena) apaguen por un momento el aire acondicionado y notarán el aumento de la potencia en la subida. Seguramente en la versión Turbo de este modelo, el problema no existe.

Aún no nos hemos visto en la necesidad de apagar el aire acondicionado, pero es importante tenerlo en cuenta cuando se siente que el motor está "arranando". Hemos ido al Cajón del Maipo sin problemas, pero creo que ir a Baños Morales sería la prueba de fuego. Si alguna vez el tiempo nos da, haremos la prueba por esos lares.

Ya saben, dudas, preguntas, acotaciones, whatever, sólo escriban en los comentarios.


Saludos cibernautas!
_______________

Pueden pinchar AQUÍ y verán un documento que enseña cómo hacer un buen uso del aire acondicionado.

Crash Test del MG Roewe 350 (C-NCAP)

Por fin encontré un Crash Test del 350 Versión Full (sólo habían del 550), obviamente prueba de la C-NCAP.

¿Algún día lo veremos en la NCAP Europea? Esperemos que sí!

Choque frontal coche

Coche después de choque frontal

Choque lateral

MG Roewe 350, 5 estrellas.

Registro de puntuación completo

Video:

 http://v.youku.com/v_show/id_XMTg4MTAxMzY0.html

ACTUALIZANDO ENTRADA

Sí existen fotos con tomas del interior del vehículo luego del choque y los "crash test dummies". Aún no puedo crearme user y password para entrar a la documentación (info alojada en servidor chino, se me cae la página...), pero en cuanto acceda, subiré la info!

Saludos cibernautas!

Misterio resuelto (no hay fuga en líquido de frenos)

En este post quiero comentar como fue el proceso de revisión de los detalles del MG Rowie 350. Debo decir primero que si llamas a la Mesa de (des)Ayuda de MG y pides hora para revisión, por default te van a mandar a La Dehesa. La otra planta que se encuentra en Santa Isabel ya no lo hace (o eso fue lo que me vendieron en el Call Center, ya que otro dueño de MG lo ha llevado a Salvador). Este detalle fue menor porque salvo el hecho de no saber cuándo iba a estar listo el vehículo, el resto de la experiencia fue buena.

LLevamos a revisión al 350 por 3 cosas:

1.- Ruido en la caja de cambios.

2.- Fluído extraño en el marco interior de la puerta del conductor (y de paso tablero inferior)

3.- Ruido al frenar bajo ciertas condiciones.

Ruido en la Caja de Cambios

"La caja de cambios de este modelo es dura". De hecho la caja de cambios no es el punto en sí, podrían cambiarla y seguiría sintiéndose así; es en el enganche con el engranaje el origen del ruido. En algunas otras marcas no chinas (como comentábamos por GTalk con otro dueño de un MG y que antes tuvo un problema similar con otro vehículo), la caja de cambio se suaviza cercano a los 20.000 km (en su caso a los 17.000 km). No hay desperfectos mecánicos ni problemas técnicos. Hay que esperar que se ablande.

Fluído extraño en el marco interior de puerta conductor

El origen de esta mancha, en realidad es bien hueón simple. Como comentaba ALE en el post anterior, insertaron presión por todos los lugares donde se podía hacer y no saltó líquido por ningún sitio. Revisadas las gomas, junturas, etc., se concentraron en el sector donde estaba la mancha. 

En la bisagra de la puerta, el lubricante que se usa en ese sector, se expandió con el calor y se chorreó hacia la parte baja del tablero. Con la foto creo que quedará más claro.

Es cierto que uno está mucho más atento a cosas como ésta cuando un auto no es una marca "reconocida". Digamos que es casi "obsesivo" estar siempre revisando todo. Lo que no es malo cuando prácticamente no existe información "real" o de primera mano en el mercado local.

Ruido al frenar

Al parecer bastaba con una limpieza de los discos, porque ya no se oye nada. Vamos a ver cuánto se demora nuevamente a que esto se repita.

En esta revisión nuestro contacto fue Italo, quien debo decir atiende muy bien. Siempre fue amable y dispuesto a ayudar. Nos dio su celular y siempre contesta. De paso, me dijo "si usted lo hubiese comprado aquí, le habríamos regalado el extintor con kit de seguridad" (aawwwww)

Sería bueno que los otros dueños de MG nos fueran comentando sus experiencias en los Concesionarios que visitan; así nos hacemos una red de lugares de confianza donde llevar nuestros vehículos.

Saludos,
KALEB.

¿Fuga en líquido de frenos?

Justo antes de llevar el auto a revisión, encontré una mancha "rara" en en tablero, por ahí por donde están los botones de apertura de la tapa del motor . Lo único que se encuentra cerca por ese lado es precisamente el contenedor del líquido de frenos. Lo raro es que no hay fuga ni en el sector de las llantas ni bajo la "panza" del vehículo, cero manchas. Ahora, si se estuviese absorbiendo por el vacío del booster y quemándose en el motor, se notaría en el olor de la combustión, no?

Es como si en algún momento el líquido se expandió tanto, que se rebalsó por algún lado. Como algunos sabrán el líquido de frenos puede absorver humedad.... a ver, expliquemos un poco más esto.

Supongamos que dejamos un vaso lleno hasta el borde con líquido de frenos (por ej DOT3*) al cabo de algunas horas se habrá rebalsado. Esto es una potencial falla en el uso de los frenos. La explicación a este fenómeno es que el glicol (un derivado del alcohol) absorbe agua. Un humectante es básicamente una sustancia que promueve la retención de agua. El vaso se rebalsó porque el líquido absorbió la humedad ambiental incrementando así su volumen. De hecho el 95% de las fallas de los sistemas de freno se deben a absorción de humedad.

Pero... ¿Y cómo ingresa el agua? Dado que los sistemas de freno son sellados, lo más probable es que el líquido de freno se haya contaminado antes de ser instalado. Incluso mientras la tapa del depósito está abierta. También los líquidos de freno "baratos" son más higroscópico (les gusta el agua).

Hoy llamé para ver cómo iba la revisión del auto y me indicaron que no habían encontrado nada, (ni gomas, ni sellos, ni mangueras rotas), le han aplicado presión a todo el sistema para ver donde hay fuga, pero nada.... por lo mismo dijeron que preferían revisarlo con mayor minuciosidad, por lo que no me lo entregarán hoy.  Si el sistema no tiene nada, mi teoría del líquido de frenos contaminado cobra sentido.

De regalito, una foto-tip sobre el líquido de frenos.

Saludos cibernautas!!
_____________________


*Nota al Pie (sobre DOT)

DOT es un acrónimo, Departamento de Transporte (en Inglés). Ellos regulan la calidad de los líquidos vendidos.

Existen cuatro denominaciones DOT:

DOT 3- Es el líquido más barato y de menor desempeño producido
- Base: Poliglicol sintético.
- Viscosidad a -40º F; 1500 cst
- Compatibilidad: DOT 4 y 5.1.
- Color: ámbar a claro.


DOT 4- Base: Poliglicol sintético.
- Viscosidad a -40º F; 1800 cst.
- Compatibilidad: DOT 4 y 5.1.
- Color: ámbar a claro.


DOT 5- Líquido muy caliente usado actualmente solo en Harleys.
- Base: Silicona.
- Viscosidad a -40º F; 900 cst.
- Compatibilidad: DOT 5 base silicona.
- Color: púrpura.
- No daña superficies como los otros DOT.


DOT 5.1- Líquido Europeo que surgió por los nuevos sistemas ABS de los autos. (O sea, el que deberíamos ocupar nosotros).
- Es el más delgado de todos y ofrece el menor cambio en viscosidad de frío a caliente.
- Base: Poliglicol sintético.
- Viscosidad a -40º F; 900 cst.
- Compatibilidad: DOT 3 y DOT 4.
- Color: ámbar.